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国五清仓完毕!现在还卖不完的车去哪儿了?

大部分的4S店都或早或晚完成了清仓的目标,而小范围的车型滞销他们也都想好了应对措施。在以往的每年六月,基本上都是车市的寒冬,唯独今年在政策的压力之下变成了酷暑。

虽然国6标准再十天就登陆上海了,但很多即便是在这段时间里买了车的人仍然没弄清楚这两者的区别。

这两者的区别就在于你的鼻子是否能吸的出尾气里相差的300或200mg/km的一氧化碳。

开个玩笑。

首先,除去表格里尾气排放标准不同以外,购买国5排放标准的车时,在4S店开具的发票日期需要在7月1日之前,之后开具发票的国5车将无法上牌——而国6a则是伪国6,作为国5到国6的过渡,到2023年7月1日也会被禁止上牌。

另一个不同点则是国5的车行驶年限将只有10年。

“但真的不太有家庭开满10年不换车”。

我去的几乎上海每一家4S店的销售都和我重复着这句话,且它根本不是销售术语,而是事实。

为什么许多人愿意在这个时间段去购买国5的车,不光是因为降价,更因为降价之下对自己购车需求几乎没有影响——尾气又不用你自己去吸,配置和性能动力国5国6又没有区别,说起年限,大家10年之内也有换车的计划和打算,这几万块的优惠等于白送。

最重要的,谁知道下一次这样降价会是猴年马月的呢?

可以说5月中下旬是国5清仓力度最大,车款最多的时候,一个月过去了,4S店的现状又是怎么样的呢?要知道如果是在国5清仓都卖不出去的车,想必就是车圈里的loser了。

就好比你在夜店门口想捡尸体,2点的黄金时段你没去,5点的时候你去,就只有扫地的大妈了。

首先,早就完成指标的BBA就像那些似醉非醉的妹子,稍微放低些门槛大家就被迷的神魂颠倒掏出钱包带回家了。早在上个月宝马就完成了清仓任务,而经过半个多月毫不含糊的降价之旅,奔驰和奥迪也已经基本清理了库存。

而还有一种女孩子是酒局杀手,她们会在去之前吃好解酒药,然后战斗到最后一刻再对你说——来,满上,接着喝。

东风本田,东风日产,甚至包括了马自达在内,车型本来就畅销,不存在清仓一说。而这几家车企又都在春节过后就将造车指标直指国6b——不打无准备之仗。在精打细算的日本人面前想要折扣,真的很难——东风本田最大的国5优惠力度只有4000,而如果你想买国6的一些车型,甚至需要排队等上2个月。

“如果你想便宜两三万的,你可以不要考虑东本。”

这是销售留给我的最后一句话。

有没有车圈里的loser!有!

上海有家一汽大众店头,探岳加上迈腾还有十辆,虽然已经卖掉不少,但临近7月平均每天要卖出一台去还是有些难度的。为了应对这样的情况,这两台车的折扣是一打再打,平时只优惠2万,现在都是7万起步。然而它们的兄弟们——捷达和高尔夫早在五月底就被一扫而空。所以其实不光人和人,车和车之间也都是有差距的。

有没有更惨的!有!

沃尔沃S90和XC60,优惠力度大到我不相信我的耳朵,已经达到国6b排放标准的车型还要降价11万5千!31万就可以落地开走了。我细看了一下,沃尔沃的几台车在中控和方向盘设计上简直就是套娃——相似度堪比宝来和帕萨特的前脸。即便是销售不停强调着:国产沃尔沃和进口沃尔沃一样安全,我仍然没有来电的感觉。

只有一个问题:除了安全,沃尔沃还有别的亮点拿出来吗?

临走的时候问了4S店一个问题,如果这些国5的车型最后一天还没卖出去的车会直接送去报废吗?

得到了很多个白眼之后才知道,4S店的人不是傻子,他们会提前把发票开好,转到自己名下,或是送到租赁公司,或是送入二手车市场……总之就是让这些国5的车进行再就业。

它们也够惨的,摆着没人看,降价没人买,还没出门就成二手车了。

这次探访下来可以说大部分的4S店都或早或晚完成了清仓的目标,而小范围的车型滞销他们也都想好了应对措施。在以往的每年六月,基本上都是车市的寒冬,唯独今年在政策的压力之下变成了酷暑。但4S店依然是愁容满面,销量是猛增,但价格是猛跌,而且这样一来透支了至少未来两个月的潜在购车客户。

“如果说以往六月是寒冬,那么今年的七八月就是冰河世纪了。”

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